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- Jul 12 Mon 2021 08:49
3／12【NBA】爵士戈貝爾確診 賽季無限延期
- Jul 11 Sun 2021 11:31
獨／曾因眼疾感受醫護關愛 王建復送愛心親繪海報打氣
疫情延長到七月底，警消醫護人員持續在工作崗位，「女力報到」男神王建復近期因為疫情新戲暫停拍攝，他索性結合好友一起做公益，巡迴全省送愛心物資給警消和醫護人員，他透露最近有送一家醫院因為忙於在戶外篩檢護士因此中暑昏倒，醫院希望他能錄一段加油打氣的影片給大家，他也在準備中。
- Jul 10 Sat 2021 05:55
【旅遊】歐洲自助旅行指南
- Jul 10 Sat 2021 01:21
疫情／美國增「逾9萬確診」破紀錄歐洲單周死亡增40%
國際中心／許珮絨報導
武漢肺炎（COVID-19、新冠肺炎）疫情仍持續延燒，截至今（31）日上午11時，全球確診人數高達4589萬8590例，累計119萬3744人死亡；其中最大疫區美國累計共931萬6297人感染，造成23萬5159人不幸死亡。台灣部分今新增1例境外移入，中央流行疫情指揮中心將於下午2時召開記者會說明。
- Jul 08 Thu 2021 12:29
隋棠女兒消失10分鐘「出現後1處變了」！真相曝光網狂刷好評
女星隋棠婚後育有3個小孩，Max、Lucy及Olie，3個小朋友漸漸長大，除了活動力越來越旺盛之外，也有自己的想法和想嘗試的新事物，隋棠6日便分享一件育兒趣事，女兒Lucy和大兒子Max躲在房間10分鐘，沒想到一出來，女兒竟然變了個樣子。
- Jul 07 Wed 2021 18:37
機場的故事——新加坡航空公司（一）-小子心的部落格-udn部…
我的第一份正式工作是新加坡航空公司的地勤運務員（Traffic Clerk）。
收到公司的錄取通知，先到航醫中心作體格檢查，待確定身心健康後，公司才安排機場報到日期。那時好像凡是航空公司錄用人員都得接受航醫中心的健康認可，即使是地勤人員也一樣。記得我去檢查的那天，正巧有三位美麗的女生也在候檢，聽她們言詞之間可斷定是空服員作定期體檢；沖著『航醫中心』的招牌，我覺得未來好像也能跟她們一樣，時常到處遨遊—— 心情是蠻爽快的！
報到的頭一天我與另外三位新同事略帶生澀地跟著穿制服的大群同事一塊兒等候交通車；一上車還趕緊直往車後排的空位坐，四人也沒相互多交談。到了機場一進辦公室，督導立馬將我等介紹給同仁，還記得我等四人傻愣愣並排站在前面，與剛剛共乘同班交通車的其他三十多對眼睛笑眯眯對瞧，從此開展了人生另一段的曲曲折折路！（後來有位老同事說，「看你們那天四個男生，八對眼睛（都帶眼鏡），真像四個標準的傻瓜呆！」實在話，這段評語還蠻貼切的。）
--- --- ---
新加坡航空公司臺北站每天來往的班機號碼和目的地分別是：
SQ 5/6 SIN-TPE-OSA （新加坡-臺北-大阪）
SQ 7/8 SIN-HKG-TPE-TYO(NRT) （新加坡-香港-臺北-東京成田機場）
SQ 53/54 SIN-TPE-SEL （新加坡-臺北-漢城）
SQ 1/2 SIN-TPE-HNL-LAX （新加坡-臺北-檀香山-洛杉磯）
其班次有每日，間日等。
如果沒有其他狀況發生，每班飛機停靠登機口的時間為一小時①，而所有的程序從開門→旅客下機/行李|貨物下卸→加油/客艙清潔/卸補客餐→旅客上機/行李|貨物載裝→關門的過程都要在這段時間内完成。
地勤作業分爲櫃檯組、出境組、機坪組、入境組、貨運站組等職掌區域。當年全部同仁約50位，平均年齡不到30歲，都是一群生氣勃勃的年輕人。
【説明①】
每班航機在機場的停留從落地到起飛都是要逐項收費的，有基本的落地費、機坪作業費、空橋使用費、候機室服務費、以及各個勤務單位的約定服務費等等，另外還有是以小時計算的停靠費，停靠時間是從航機進入停機位置、刹車停定開始計時一直到關門後通知推拖車將航機推出的那一刻為算。爲了避免額外的開銷，航空公司都會要求每個作業環節要分秒必爭，對客、貨、艙内作業是絲毫不得馬虎，但也不能耽誤。若班機早到，則另有計算方式。
以下就對這些作業來個別描述：
--- --- ---
櫃檯組（Counter Staff）
一架飛機以上下分成客艙和貨艙兩部分，上半身乃為客艙載客部位。櫃檯組就是掌握客艙載客明細的手把。
剛到公司，我們新人是一面編在出境組當班，一面接受票務講習，包括：辨識艙等代碼、國際機場代碼、使用飛機型號、各地機場的標準作業程序、電報格式與部門代碼，實際收發Telex練習… 等等在櫃檯作業的基本訓練。不入門還真不知道一張簡單的票本上除了旅客姓名、目的地、航班外，還有票証效期，費用計算，折扣種類，轉讓條件等各式各樣訊息。待完成上述的訓練後，加以在出境組一段時間也看到了形形色色的旅客臉孔之後才被安排到櫃檯組。
櫃檯組的準備作業是從每天下午城區的訂位組將次日的出境旅客資料送到開始，而此時相關外站訂位組均已對次日各航班作訂位總結（Reservation Close），也會發來電報預報次日各班機的入境/過境載客數字，以及旅客的特別要求（含特別餐要求、劃位要求、機場特別服務要求如輪椅/獨行少童/嚴重傷病旅客）。如果這之後還有任何變動，那都是些臨時更改行程旅客，航空公司都是將此類客人排在優先等級的最末尾。
收到這些資料後，櫃檯組就要知會其他各組相關部分的訊息，並作各項預備安排。最重要的是將訂位組送來的國人出境証點數圈勾，並將名單趕快複印一份轉報到機場的協調中心（也就是當年警備總部的駐機場單位），以當時出境的嚴格管制，他們對這份資料是相當在意的。
次日一到了辦公室，由於相關各站（新加坡、東京、大阪、漢城、檀香山）的航班都已飛出，櫃檯組同仁便立刻再次檢查各鄰站來電，確定本日將抵站各班機的載客明細，以預作本站今日可容收的旅客數及空位分佈。開櫃前，根據來電資料，櫃檯主任會就該班航次是否有些注意事項先做説明，如：訂位超額時就表示查行李、過關卡會耽誤較多的時間，每個櫃檯同仁務必提醒旅客要把握進管制區的時間；或是機坪組的航載員對座位安排是否有特別要求…等等。
除了SQ7/SQ8途經香港，其他各航班的往來臺北的飛行航程都在三小時以上，相對的在櫃檯組的前置預備時間就比較充裕。待前置作業完成後，一般都是在航班起飛時刻前兩個小時開櫃檯（Open Counter）。
開櫃檯就是為來報到的出境旅客辦理各項服務，這兒我們會為客人劃定座位、行李掛牌，並提醒客人到後端的行李檢查台處，讓海關及安檢人員確認行李之後（還得在登機証蓋章？），國人還得到辦公室門口的服務臺領取出境証，之後再登樓到出境大廳。頭等艙和商務艙的客人，以及某些貴賓則會指點他們如何到貴賓室的位置。
一般來説當客人要求特定座位時，我們都是以先後順序劃定：是要窗口位或是走道位，先來先到；如果一個團體三人或四人就擺在同排，五人則是前後鄰排，較大的旅遊團，就盡量安排在一個座區範圍内。有時在經濟艙客滿，必須將某些客人移升等到商務/頭等艙等時，我們是以VIP/常飛客/公司員工/穿著適宜等原則依序移動。而且升等是僅能提升一個等位，不容許一次連升兩個艙等的！（那年陳幸妤全家搭乘華航能從經濟艙直接升等到頭等艙，實為《官場現形記》的現代版，純屬巧佞安排，不足效示。）
以前在客艙中還將後段位子設置為抽煙區，連頭等/商務都設有一、二排位子，如果客人表示要抽煙，就往該區安置。如此看似體貼的安排，其實以艙内空氣的循環方式，二手煙是滿艙流通的，再怎麽樣的過濾程序也不過是差別在被動的吸入量多少而已！還好，約從1993年起，各航空公司就完全禁止在飛機上抽煙了。
對於客人攜帶的行李重量，我們會盡量“合理的寬鬆”②，只要大家都是客客氣氣，面色誠懇，也就不用一板一眼的為難出外人。以當年經濟艙可以托運兩箱各23公斤的規定，同仁們大概都會放寬到每件可塞到26、27公斤。但對一些從頭就擺出『老子是出錢的爺』那副架勢，或是拉扯些張三李四、某先生的『長官關係』準備吃定航空公司時，我個人反而會守得較緊。
平時沒有特別情形，或是確實掌握住已訂位的旅客，開櫃作業大概都能在起飛前半小時順利結束；但是旺季時日，即使到了關櫃時間（Counter Close），常常仍會看到櫃檯前聚集了好幾位沒法辦理劃位的客人在爭吵。這多是由於超額預訂造成，以致可能有些原已確定訂位的客人無法辦理手續。
許多旅客到處飛來飛去，即使歷經各個航空公司的訂位作業也許仍會對“爲什麽航空公司都一定會實行超額訂位？”深深不解。
其實這是因爲如果訂位時僅是以飛機的可容量安排做到恰恰滿額，到時候若有任何未報到旅客（No Show），致而飛機出現了零零落落的空位；那麽這些空位看似航空公司的損失，但其實也是所有客人的損失！因爲航空公司會隨時在計算本身運作的成本，如果每班都有好多如此而生的空位，爲了求得基本的收支平衡，則這些損失勢必將轉嫁到未來客運費用的成本；如此環環相扣，以後的客人就得花費較貴的票價。因此，爲了避免類似的不必要的損失和追求對雙方都公平的收費結構，航空公司的超額預訂是公認必要的。
但是重點是超額預訂的座位應該是多少呢？
這就得靠城區的業務組和訂位組對淡季/旺季的掌握。實際上，機場最怕的是到了暑假頭尾、十月慶典、日本人的新曆年假期③等等諸如此類的旺季，那段期間天天爆滿，訂位組就是有再深厚的功夫也難使得上；那時他們即使僅採用最小的超訂比，仍是班班會有搭不上的已訂位客人。
對於此類已有訂位而卻無法辦理劃位的客人，我們會盡量安排到其他公司當天同樣目的地的航班；如果還是沒有位子，那就趕緊補到次日同一航班的最優先劃位，或是能夠讓客人的旅程不至於被全盤攪亂的其他安排。
由於櫃檯的作業是航空公司直接面對客人的第一站（雖然訂位組是以電話連繫在前，但客人看不到真人），因此公司對本組人員的要求是『永遠要保持客氣的態度』，即使客人惹得自己是心中滿肚子委屈和怒氣，也不能露在臉色上。因爲一旦在櫃檯作業與客人起衝突，發生爭執，旁邊圍繞那麽多其它旅客，那時即使是公司有理，但也會把公司的形象破壞。所以只要是在碰見有難以應付的刁蠻旅客時，便趕緊找其他資深同仁或組長/督導來幫忙處理。（我個人曾在新曆年期間，在爲一個日本人的團體劃位時，眼見一個客人先是苦苦作揖，一旦因確定沒有位子之後瞬時而轉怒的那副兇悍模樣；那時候剛調到櫃檯組不久，還沒練出笑臉功夫，於是我也馬上囘以紅臉、紅脖子，結果督導看見，趕緊過來將我拉入辦公室）
待該航班的櫃檯關櫃後，櫃檯組就得盡快將該旅客座位表及乘載明細發報給以後各站，以利下站的運務做作業；一般而言，我們都是有較充裕的空檔以電報傳送這個通報。但是比較緊張的是從臺北飛往香港的SQ7這班飛機，由於飛航時間僅一個半鐘頭，若有時電報通訊出了狀況，或關櫃時間耽誤，以致緊湊的使得很多資料都來不及電報傳送；那麽所有的載客座位資料就立刻得靠電話口頭傳送④——試想一班747的航機有400多個座位，來去之間要趕緊將客艙可供續載的座位逐一報出，那可真夠嗆的！同樣的，香港站在向臺北站通報香港飛來的SQ8航班資料時，也可能因爲緊急而得作相同的電話聯絡方式。
【説明②】
“合理的寬鬆”取決於當次航班是否滿座，客人少總是彈性比較大，但是客人多時就會比較受到限制。尤其是在作艙載重量計算時，如果每個客人的托運行李重量確實，那麽在算出的起飛角度和油量容載也就相對的比較安全。否則，每個旅客的輸入重量都來個3、4公斤的誤差，以200個出境旅客來説，總合起來就有600公斤以上的誤差值，這是相當相當危險的！
【説明③】
新曆年假將完畢之際，為了能夠搭得上飛機趕回上班，曾有多次客滿以後，沒搭上機的日本客人會要求：可以起飛/降落時將他擺在廁所，起飛之後他會自動選擇一路站著！
雖然是蠻同情他們，也了解他們的苦衷；但是這種話也只能聽聽，千萬不能信，更不能做：一來是依照國際民航規定不能如此；二來萬一鬆口讓他上了班機，那就誰也難保後果會如何呢！日本客人在飛機上發酒瘋的例子還蠻多的！（後面文有一關於醉酒客人的處理，但那位不是日本人，而是一東歐商人）
【説明④】
爲了爭取時間，我們是先把過境香港旅客的座位報出，待會兒再伺機報入境香港旅客的座位作核對。
收到公司的錄取通知，先到航醫中心作體格檢查，待確定身心健康後，公司才安排機場報到日期。那時好像凡是航空公司錄用人員都得接受航醫中心的健康認可，即使是地勤人員也一樣。記得我去檢查的那天，正巧有三位美麗的女生也在候檢，聽她們言詞之間可斷定是空服員作定期體檢；沖著『航醫中心』的招牌，我覺得未來好像也能跟她們一樣，時常到處遨遊—— 心情是蠻爽快的！
報到的頭一天我與另外三位新同事略帶生澀地跟著穿制服的大群同事一塊兒等候交通車；一上車還趕緊直往車後排的空位坐，四人也沒相互多交談。到了機場一進辦公室，督導立馬將我等介紹給同仁，還記得我等四人傻愣愣並排站在前面，與剛剛共乘同班交通車的其他三十多對眼睛笑眯眯對瞧，從此開展了人生另一段的曲曲折折路！（後來有位老同事說，「看你們那天四個男生，八對眼睛（都帶眼鏡），真像四個標準的傻瓜呆！」實在話，這段評語還蠻貼切的。）
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新加坡航空公司臺北站每天來往的班機號碼和目的地分別是：
SQ 5/6 SIN-TPE-OSA （新加坡-臺北-大阪）
SQ 7/8 SIN-HKG-TPE-TYO(NRT) （新加坡-香港-臺北-東京成田機場）
SQ 53/54 SIN-TPE-SEL （新加坡-臺北-漢城）
SQ 1/2 SIN-TPE-HNL-LAX （新加坡-臺北-檀香山-洛杉磯）
其班次有每日，間日等。
如果沒有其他狀況發生，每班飛機停靠登機口的時間為一小時①，而所有的程序從開門→旅客下機/行李|貨物下卸→加油/客艙清潔/卸補客餐→旅客上機/行李|貨物載裝→關門的過程都要在這段時間内完成。
地勤作業分爲櫃檯組、出境組、機坪組、入境組、貨運站組等職掌區域。當年全部同仁約50位，平均年齡不到30歲，都是一群生氣勃勃的年輕人。
【説明①】
每班航機在機場的停留從落地到起飛都是要逐項收費的，有基本的落地費、機坪作業費、空橋使用費、候機室服務費、以及各個勤務單位的約定服務費等等，另外還有是以小時計算的停靠費，停靠時間是從航機進入停機位置、刹車停定開始計時一直到關門後通知推拖車將航機推出的那一刻為算。爲了避免額外的開銷，航空公司都會要求每個作業環節要分秒必爭，對客、貨、艙内作業是絲毫不得馬虎，但也不能耽誤。若班機早到，則另有計算方式。
以下就對這些作業來個別描述：
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櫃檯組（Counter Staff）
一架飛機以上下分成客艙和貨艙兩部分，上半身乃為客艙載客部位。櫃檯組就是掌握客艙載客明細的手把。
剛到公司，我們新人是一面編在出境組當班，一面接受票務講習，包括：辨識艙等代碼、國際機場代碼、使用飛機型號、各地機場的標準作業程序、電報格式與部門代碼，實際收發Telex練習… 等等在櫃檯作業的基本訓練。不入門還真不知道一張簡單的票本上除了旅客姓名、目的地、航班外，還有票証效期，費用計算，折扣種類，轉讓條件等各式各樣訊息。待完成上述的訓練後，加以在出境組一段時間也看到了形形色色的旅客臉孔之後才被安排到櫃檯組。
櫃檯組的準備作業是從每天下午城區的訂位組將次日的出境旅客資料送到開始，而此時相關外站訂位組均已對次日各航班作訂位總結（Reservation Close），也會發來電報預報次日各班機的入境/過境載客數字，以及旅客的特別要求（含特別餐要求、劃位要求、機場特別服務要求如輪椅/獨行少童/嚴重傷病旅客）。如果這之後還有任何變動，那都是些臨時更改行程旅客，航空公司都是將此類客人排在優先等級的最末尾。
收到這些資料後，櫃檯組就要知會其他各組相關部分的訊息，並作各項預備安排。最重要的是將訂位組送來的國人出境証點數圈勾，並將名單趕快複印一份轉報到機場的協調中心（也就是當年警備總部的駐機場單位），以當時出境的嚴格管制，他們對這份資料是相當在意的。
次日一到了辦公室，由於相關各站（新加坡、東京、大阪、漢城、檀香山）的航班都已飛出，櫃檯組同仁便立刻再次檢查各鄰站來電，確定本日將抵站各班機的載客明細，以預作本站今日可容收的旅客數及空位分佈。開櫃前，根據來電資料，櫃檯主任會就該班航次是否有些注意事項先做説明，如：訂位超額時就表示查行李、過關卡會耽誤較多的時間，每個櫃檯同仁務必提醒旅客要把握進管制區的時間；或是機坪組的航載員對座位安排是否有特別要求…等等。
除了SQ7/SQ8途經香港，其他各航班的往來臺北的飛行航程都在三小時以上，相對的在櫃檯組的前置預備時間就比較充裕。待前置作業完成後，一般都是在航班起飛時刻前兩個小時開櫃檯（Open Counter）。
開櫃檯就是為來報到的出境旅客辦理各項服務，這兒我們會為客人劃定座位、行李掛牌，並提醒客人到後端的行李檢查台處，讓海關及安檢人員確認行李之後（還得在登機証蓋章？），國人還得到辦公室門口的服務臺領取出境証，之後再登樓到出境大廳。頭等艙和商務艙的客人，以及某些貴賓則會指點他們如何到貴賓室的位置。
一般來説當客人要求特定座位時，我們都是以先後順序劃定：是要窗口位或是走道位，先來先到；如果一個團體三人或四人就擺在同排，五人則是前後鄰排，較大的旅遊團，就盡量安排在一個座區範圍内。有時在經濟艙客滿，必須將某些客人移升等到商務/頭等艙等時，我們是以VIP/常飛客/公司員工/穿著適宜等原則依序移動。而且升等是僅能提升一個等位，不容許一次連升兩個艙等的！（那年陳幸妤全家搭乘華航能從經濟艙直接升等到頭等艙，實為《官場現形記》的現代版，純屬巧佞安排，不足效示。）
以前在客艙中還將後段位子設置為抽煙區，連頭等/商務都設有一、二排位子，如果客人表示要抽煙，就往該區安置。如此看似體貼的安排，其實以艙内空氣的循環方式，二手煙是滿艙流通的，再怎麽樣的過濾程序也不過是差別在被動的吸入量多少而已！還好，約從1993年起，各航空公司就完全禁止在飛機上抽煙了。
對於客人攜帶的行李重量，我們會盡量“合理的寬鬆”②，只要大家都是客客氣氣，面色誠懇，也就不用一板一眼的為難出外人。以當年經濟艙可以托運兩箱各23公斤的規定，同仁們大概都會放寬到每件可塞到26、27公斤。但對一些從頭就擺出『老子是出錢的爺』那副架勢，或是拉扯些張三李四、某先生的『長官關係』準備吃定航空公司時，我個人反而會守得較緊。
平時沒有特別情形，或是確實掌握住已訂位的旅客，開櫃作業大概都能在起飛前半小時順利結束；但是旺季時日，即使到了關櫃時間（Counter Close），常常仍會看到櫃檯前聚集了好幾位沒法辦理劃位的客人在爭吵。這多是由於超額預訂造成，以致可能有些原已確定訂位的客人無法辦理手續。
許多旅客到處飛來飛去，即使歷經各個航空公司的訂位作業也許仍會對“爲什麽航空公司都一定會實行超額訂位？”深深不解。
其實這是因爲如果訂位時僅是以飛機的可容量安排做到恰恰滿額，到時候若有任何未報到旅客（No Show），致而飛機出現了零零落落的空位；那麽這些空位看似航空公司的損失，但其實也是所有客人的損失！因爲航空公司會隨時在計算本身運作的成本，如果每班都有好多如此而生的空位，爲了求得基本的收支平衡，則這些損失勢必將轉嫁到未來客運費用的成本；如此環環相扣，以後的客人就得花費較貴的票價。因此，爲了避免類似的不必要的損失和追求對雙方都公平的收費結構，航空公司的超額預訂是公認必要的。
但是重點是超額預訂的座位應該是多少呢？
這就得靠城區的業務組和訂位組對淡季/旺季的掌握。實際上，機場最怕的是到了暑假頭尾、十月慶典、日本人的新曆年假期③等等諸如此類的旺季，那段期間天天爆滿，訂位組就是有再深厚的功夫也難使得上；那時他們即使僅採用最小的超訂比，仍是班班會有搭不上的已訂位客人。
對於此類已有訂位而卻無法辦理劃位的客人，我們會盡量安排到其他公司當天同樣目的地的航班；如果還是沒有位子，那就趕緊補到次日同一航班的最優先劃位，或是能夠讓客人的旅程不至於被全盤攪亂的其他安排。
由於櫃檯的作業是航空公司直接面對客人的第一站（雖然訂位組是以電話連繫在前，但客人看不到真人），因此公司對本組人員的要求是『永遠要保持客氣的態度』，即使客人惹得自己是心中滿肚子委屈和怒氣，也不能露在臉色上。因爲一旦在櫃檯作業與客人起衝突，發生爭執，旁邊圍繞那麽多其它旅客，那時即使是公司有理，但也會把公司的形象破壞。所以只要是在碰見有難以應付的刁蠻旅客時，便趕緊找其他資深同仁或組長/督導來幫忙處理。（我個人曾在新曆年期間，在爲一個日本人的團體劃位時，眼見一個客人先是苦苦作揖，一旦因確定沒有位子之後瞬時而轉怒的那副兇悍模樣；那時候剛調到櫃檯組不久，還沒練出笑臉功夫，於是我也馬上囘以紅臉、紅脖子，結果督導看見，趕緊過來將我拉入辦公室）
待該航班的櫃檯關櫃後，櫃檯組就得盡快將該旅客座位表及乘載明細發報給以後各站，以利下站的運務做作業；一般而言，我們都是有較充裕的空檔以電報傳送這個通報。但是比較緊張的是從臺北飛往香港的SQ7這班飛機，由於飛航時間僅一個半鐘頭，若有時電報通訊出了狀況，或關櫃時間耽誤，以致緊湊的使得很多資料都來不及電報傳送；那麽所有的載客座位資料就立刻得靠電話口頭傳送④——試想一班747的航機有400多個座位，來去之間要趕緊將客艙可供續載的座位逐一報出，那可真夠嗆的！同樣的，香港站在向臺北站通報香港飛來的SQ8航班資料時，也可能因爲緊急而得作相同的電話聯絡方式。
【説明②】
“合理的寬鬆”取決於當次航班是否滿座，客人少總是彈性比較大，但是客人多時就會比較受到限制。尤其是在作艙載重量計算時，如果每個客人的托運行李重量確實，那麽在算出的起飛角度和油量容載也就相對的比較安全。否則，每個旅客的輸入重量都來個3、4公斤的誤差，以200個出境旅客來説，總合起來就有600公斤以上的誤差值，這是相當相當危險的！
【説明③】
新曆年假將完畢之際，為了能夠搭得上飛機趕回上班，曾有多次客滿以後，沒搭上機的日本客人會要求：可以起飛/降落時將他擺在廁所，起飛之後他會自動選擇一路站著！
雖然是蠻同情他們，也了解他們的苦衷；但是這種話也只能聽聽，千萬不能信，更不能做：一來是依照國際民航規定不能如此；二來萬一鬆口讓他上了班機，那就誰也難保後果會如何呢！日本客人在飛機上發酒瘋的例子還蠻多的！（後面文有一關於醉酒客人的處理，但那位不是日本人，而是一東歐商人）
【説明④】
爲了爭取時間，我們是先把過境香港旅客的座位報出，待會兒再伺機報入境香港旅客的座位作核對。
- Jul 06 Tue 2021 07:00
先輸2盤再贏3盤 梅迪維夫首度闖進溫網男單16強
- Jul 06 Tue 2021 03:27
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- Jul 05 Mon 2021 06:19
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- Jul 05 Mon 2021 01:10
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- Jul 02 Fri 2021 01:22
[食記]鍋牛鍋物與豆豆龍迷你涮涮鍋-看板Taoyuan-批踢踢實業坊
建議閱讀圖文網誌： https://blog.xuite.net/sting1101130937/wretch/586008990 （無音樂） < 內 文 > 繼續分享兩家小弟平常會造訪的小火鍋 除了剛分享的連進，這邊分享單身狗也能去的 兩家都是我會造訪的小火鍋： 鍋牛、豆豆龍 先看看鍋牛，位於尊爵大飯店附近所以我常去 聽說來自新竹，缺點是價位偏高，優點是湯選擇多 首先是最基本的柴魚清湯，湯頭比起一般的濃郁些 再來是蕃茄味增湯，蕃茄跟味增的味道都滿凸顯的 不過個人還是最喜歡海底撈的蕃茄湯底，真的好吃 再來就是蒜頭蜆湯，這個湯應該不少人喜歡 把它當成蜆精來看，其實多休息比吃啥都好 不過他的蒜味相當濃厚，其實還是感覺滿補的 基本的菜盤還算是乾乾淨淨，舒舒服服 沒有太多的加工食品，算是都是天然食物 小弟到這邊是比較常點海鮮鍋，吃原味 不放太多肉去影響湯的味道，海鮮都很新鮮喔 冰淇淋免費，不過這種天氣真的兩球就很猛了… 這家真的不錯，走向偏健康，有機會的話嚐嚐吧 再來分享的絕對走向偏向不健康 XDDD 因為小弟都是半夜來，因為他都是賣18:00–07:00 非常有台味的一家店，早期的台式涮涮鍋就是這樣 大概都是坐霸台，然後醬料跟爐火都是由服務人員處理 一旁有許多顧客的名片，早期客運旁的休閒小站也是這樣 小弟每次來點的幾乎都是鮮蝦+肉品的選擇，蝦新鮮大隻 小弟最常造訪的仍是錢都，但是豆豆龍還是會來的一家店 特別是偏晚的時候，小弟會比較喜歡選擇豆豆龍 因為有些時段滿多粉味的 XDDDD，應該是酒店小姐下班吧 其實小弟會去豆豆龍大概都是比較晚，因為錢都也越來越早打烊了 永安店以前24H到現在最晚04:00，剛好03:00要續攤時就來不及了 所以如果您也是夜貓子，這家也可以試看看 -- 網誌搬家了 : 分享 汽旅摩鐵.美食.遊記 http://blog.xuite.net/sting1101130937/wretch 記錄與抒發生活為主，當然一樣拒絕廣告
- Jul 01 Thu 2021 10:55
鋼鐵人首位本土球員 王柏智坦克入港
記者劉彥池／台北報導
P. LEAGUE+新球隊高雄鋼鐵人28日宣布網羅首位本土球員，重量級中鋒王柏智化身「鋼鐵坦克」硬派駛進高雄大港，他將攜帶高強度防守及籃板能力重裝上陣，目標守護球隊禁區。
- Jun 30 Wed 2021 00:45
《台北股市》盤中焦點股：海光、官田鋼、旺玖、長榮、中電、環…
《台北股市》盤中焦點股：海光、官田鋼、旺玖、長榮、中電、環球晶
- Jun 29 Tue 2021 03:22
《台北股市》盤中焦點股：高興昌、淳安、凱美、邑錡、新纖、集…
《台北股市》盤中焦點股：高興昌、淳安、凱美、邑錡、新纖、集盛
- Jun 27 Sun 2021 06:22
宏捷科2020年12月營收創59個月新高訂單滿手、後市看俏 ...www.chinatimes.com › 財經
宏捷科2020年12月營收創59個月新高 訂單滿手、後市看俏
- Jun 26 Sat 2021 13:34
光良餐盒暖醫護、挺同鄉 名醫：人有國籍差別，愛沒有
大馬歌手光良已在台灣居住25年，日前他低調訂了700份馬來西亞傳統道地家鄉味餐盒，送至醫療院所為前線醫護人員打氣兼挺同鄉，收到餐盒的台大婦產科權威名師施景中雖是台灣人，仍感動以「他鄉作故鄉」為題發文感謝，並P圖出與光良的合影，感性寫道：「人有國籍差別，但愛卻沒有。」
- Jun 25 Fri 2021 08:51
詹雅雯曾有8年婚姻 化身阿尼基回應「生子傳言」
台語歌后詹雅雯今年3月曝光查出罹患帕金森氏症，左腦中度萎縮，在樂觀對抗病魔的同時，也時不時透過臉書直播教粉絲唱歌結緣，過去曾有一段8年婚姻的她，曾被傳有生養孩子，她今也透過直播鄭重澄清。
- Jun 25 Fri 2021 03:20
東奧馬拉松游泳資格賽 王怡臻35名
